交通是國民經濟的基礎，是經濟社會發展的先行官。從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機一開就能叫到網約車……40年間，中國居民出行方式取得了巨大進步。
2000年2月20日，春節過後，大批年輕人在安徽省阜陽市火車站乘車返城務工。
2000年2月，在安徽阜陽開往北京的列車上，車廂里座無虛席，許多旅客只能買站票。改革開放初期，我國鐵路營業里程只有5.17萬公里，普遍運行的綠皮車平均時速不到40公里。
原北京南站一角。
2006年5月9日，建於1958年的北京南站（原北京永定門火車站），在送走了最後一趟列車后關閉。
1978年以來，綠皮車在中國鐵路發展史上一直扮演着不可替代的角色，是一代人的記憶和情懷，是見證中國鐵路發展的“活化石”。現如今，隨着高鐵不斷提速，中國已經邁入時速兩三百公里的高速交通時代。
2000年2月，務工人員排長隊購買火車票。
2014年7月12日，江蘇省南京市寬敞明亮的高鐵車站。
高鐵服務。
據統計，1979年，中國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此後每年春運的焦點。2018年春運，全國旅客發送量約為30億人次。這意味着，40年間，中國春運規模擴大了30倍，速度和運力提升的背後，實則是中國鐵路裝備技術的迅速提升。由“和諧號”到“復興號”，風馳電掣的高鐵，讓“雙城記”成為城市化生活常態；星羅棋布的高鐵，讓“一日達”成為新的時代願景。
1996年1月北京西客站投入使用。
目前，中國高鐵通車裡程超過2萬公里，躍居全球第一，並創下最高運營時速、最低運營溫度紀錄。高鐵已成為一張極具代表性的中國名片。
（本版圖片由記者郝軍攝影，文字由邊靜撰寫）
責任編輯：邊靜
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