中國消費者汽車駕乘指數由中國汽車工程研究院(以下簡稱中國汽研)和中國消費者報社聯合打造，是一項立足於消費者，服務消費者，促進汽車產業升級的系統工程。
從《汽車駕乘指數出爐記-客觀測試篇》(見《中國消費者報》2019年3月15日《3·15年度報告》)可以知道，汽車客觀測試能夠定性、定量地描述汽車的性能表現及模擬極端工況，是一種盡可能排除人對汽車的影響來評定汽車性能的方法。不過，普通消費者在開車時會形成一種“人—車—路”的閉環系統，駕駛員是以自己的主觀感受來評判汽車的性能，這種感受可能是千人千面的。
那麼，在汽車的駕乘主觀感受方面有沒有更加科學性的評價呢?答案是有的。與普通駕駛員相比，專業的汽車主觀評價人員通過將主觀評價體系流程標準化，可以讓這種主觀感覺更具有科學性、嚴謹性與客觀性，這就是主觀評價。
在綜合評估汽車性能的時候，客觀測試和主觀評價相輔相成、缺一不可。為了體現汽車駕乘指數的科學性、公正性，在客觀測試的基礎上，駕乘指數測試團隊還對測試車型開展了主觀評價。本期，我們就來看看汽車駕乘指數測試團隊是如何進行主觀評價的。
科學規程指導測試
為保證汽車駕乘指數主觀評價結果的科學性、公正性與客觀性，中國汽研聯合中國消費者報社建立了一整套完整科學的主觀評價體系。汽車駕乘指數團隊於2018年9月對外發布了中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程徵求意見稿，並於2018年12月正式發布了中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程。
進行制動性能主觀評價中。
評價規程明確，汽車駕乘指數主觀評價包括駕駛性主觀評價、操控安全性主觀評價及乘坐舒適性主觀評價三個方面。汽車駕駛性主觀評價主要是從直線行駛、制動性能及加速性能等指標來評價。汽車操控安全性主觀評價包括彎道行駛性能和緊急變道性能。彎道行駛性能包括轉向精準性、方向盤轉向力、彎道行駛穩定性、方向盤迴正性及定轉角穩態迴轉性能等指標，緊急變道則包括側傾速率、變道穩定性等指標。
汽車乘坐舒適性主觀評價主要包括兩個方面：乘坐舒適性主觀評價和整車異響性能評價。其中，乘坐舒適性主觀評價主要從啟動噪聲振動、怠速噪聲振動、加速噪聲、風噪、傳動系統噪聲、進氣噪聲、排氣噪聲、空調系統噪聲、品質感九個維度展開。
評價規程除了明確主觀評價項目(評價指標)，還明確制定了詳細的評價方法及評分標準，使之更具有可操作性。
基於這套完整科學的主觀評價體系，在進行汽車駕乘指數主觀評價時，對同一車型的主觀評價，可以使結果實現一致性、科學性、公正性與客觀性的高度統一。
專業團隊領銜測試
在汽車駕乘指數主觀評價中，汽車駕乘指數主觀評價團隊是當之無愧的核心。
汽車駕駛及操控主觀評價團隊。
據了解，這是一支由中國汽研汽車底盤性能研發中心聯合汽車NVH技術中心打造的高素質、高效率、高質量的汽車專業評價團隊。該團隊由在汽車底盤性能與NVH性能主觀評價領域經驗豐富的國內外工程師組成。
其中，汽車駕駛及操控主觀評價團隊成員主要來自於中國汽研汽車底盤性能研發中心，他們曾為國內多個主機廠，如長安、東風小康、柳汽、北汽、東風商用車等提供底盤性能開發的技術支持。他們長期奮戰在汽車底盤性能研發的最前沿，最了解中國汽車消費者對汽車性能的需求。駕乘舒適性評價則以“汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室”為依託，以中國汽研汽車NVH技術中心為基礎，建立駕駛舒適性主觀評價團隊，並聯手汽車駕駛及操控主觀評價團隊，將汽車駕乘指數打造成最具有權威性、中國汽車消費者最信賴的汽車測評指數。
各種場景實地測試
對司機來說，日常使用汽車時可能經常會遇到剎車疲軟、汽車跑偏、超車加速困難等問題。汽車駕駛性主觀評價指標幾乎包含了普通汽車用戶可能會遇到的最常見問題，同時還會包含一些極端駕駛工況下汽車可能出現狀況的指標。
進行緊急避障主觀評價中。
以“汽車制動熱衰退性”為例，主觀測試團隊人員需要連續不間斷地進行10次以上的百公里剎車制動，考察整個過程中汽車制動效能的變化情況。測試團隊相關負責人介紹說，汽車在連續不間斷地進行剎車制動后，剎車盤累計溫度可能達到500℃以上，此時一些制動系統結構和材質差的車輛的制動器制動效果會急劇下降。這個指標模擬的是普通汽車用戶在某些盤山公路下山時連續制動的情況，由此可見，汽車駕駛性主觀評價指標是非常符合實際的。
據介紹，與剎車制動容易為普通消費者理解不同，有些主觀測試指標的專業化程度很高，很多司機是只知其然不知其所以然。而專業的主觀評價團隊成員依靠“主觀感覺”和輔助設備，能對這些指標做出一個準確描述和判定，例如ESC性能主觀評價。
為了更客觀地呈現消費者在駕乘過程中遇到的情況，主觀測試團隊還模擬了普通消費者所遇到的全部駕駛場景。“車輛異響會讓消費者產生極大的反感和抱怨，嚴重時甚至會懷疑汽車產品質量。汽車駕乘指數整車異響性能評價主要在整車異響專用道路上進行，分為惡劣路況、平滑路況及一般壞路，其中惡劣工況道路包括破損路、坑窪路、扭曲路、搓衣板路、比利時路等等。”主觀測試團隊相關負責人說，在這些場景開展的主觀評價，能最真實地反映汽車在異響方面的設計控制水平和製造能力。
這位負責人表示，通過專業的主觀測試團隊對汽車操縱安全性、駕乘舒適性、駕駛安全性的全面、嚴謹的評價，可以得出汽車駕乘指數主觀評價的相關數據，為消費者理性購車提供參考，促進消費者端與車企端良性反饋機制的建立。 (聶國春)
責任編輯：王峰
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