近日，中國消費者汽車駕乘指數(C-ADRI)第一批測試車型測評結果發布暨研討會在重慶舉行。中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱中國汽研)和中國消費者報社在會上聯合發布了中國消費者汽車駕乘指數第一批車型測評結果。
結果显示，全部14款受測車型在乘坐舒適性、駕駛性和消費者評價方面表現良好，但在操控安全性方面有4款表現一般。在二級測試指標方面，車身穩定系統(ESC)表現良莠不齊;7款車型加速跑偏，佔全部受測車型的50%;整車異響性能得分偏低，相關零部件性能、工藝水準有待進一步提升。
伴隨着我國消費升級，人們開始關注汽車內在品質，對汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。在此背景下，中國汽研和中國消費者報社於2018年6月聯合推出了中國消費者汽車駕乘指數。按照科學性、代表性、可行性、發展性的原則，駕乘指數工作組圍繞駕乘指數評價框架的四個維度(乘坐舒適性、駕駛性、操控安全性以及消費者評價)，以更全面的要求制訂和發布了V1.0版中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程，依據評價規程開展了測試評價工作。
據介紹，本次發布車型涉及豐田、長安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個品牌，基本覆蓋了主流乘用車品牌，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從車型來看，包括轎車9款、SUV4款，相關測評車型約佔2018年度中國乘用車銷量的7.9%。
綜觀本次發布結果，乘坐舒適性和消費者評價方面普遍處於良好水平;駕駛性能方面，2款車型獲得一般評價，其餘車型均得到良好以上評價;操控安全性方面，優良率較低，4款車型獲得一般評價。
測試還發現，所測車輛ESC性能表現參差不齊，部分車型ESC性能表現較差或一般。主觀評價中也發現部分車型暴露出ESC工作介入時機較早、介入程度粗暴兩個問題。另一個值得注意的問題是，在轎車車型中，4款車型存在加速跑偏(佔比44%)，3款車型存在方向盤中間位置不清晰(佔比33%)，4款車型低速回正殘留角偏大(佔比44%)，3款車型高速回正超調(佔比33%)。在SUV車型中，3款車型存在加速跑偏情況(佔比60%)，2款車型緊急變線側傾較大(佔比40%)，2款車型低速回正殘留角偏大(佔比40%)，2款車型ESC介入過早、強度粗暴(佔比40%)。
“不論是合資品牌還是自主品牌，均存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題，對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會造成不同程度的影響。”中國汽研駕乘指數工作組負責人唐俊說。
車輛異響是消費者舒適性體驗的一個重要維度。在2018年汽車零部件消費投訴中，異響類投訴始終居高不下。本次測評結果也显示，14款車型異響性能總體得分中，有一半表現為一般;部分國產車型的異響性能得分僅為65.3分，與德系車的79.5分存在較大差距。
據介紹，2019年駕乘指數工作組預計開展18款車型的測試評價，並通過線上和線下結合的方式，組織消費者開展駕乘測評，並在10月正式公布第二批車型的測試評價結果。與第一次發布不同，第二批車型將正式點名發布。
唐俊表示，未來將繼續通過體系研究和測評、消費者投訴調研、數據整理和分析，客觀公正地完成車輛的測試和評價，幫助消費者理性購車，促進車企提高整車質量與駕駛體驗，推動我國汽車產業持續健康發展。
據悉，來自市場監管總局相關司局、重慶市消委會、中國汽研、中國消費者報社、汽車整車及零部件企業、高校及科研院所代表、專家學者和相關主流媒體代表共100多人參加了本次會議。中國汽研研發中心主任田翔主持會議，市場監管總局網監司副司長韋犁、中國汽研董事長李開國、中國消費者報社副總編輯楊力軍分別緻辭(致辭內容請見本版會議發言摘要)。中國汽研汽車底盤技術中心副主任肖攀、中國汽研汽車NVH技術中心副總工夏鐵權分別作了操控安全性、駕駛性、乘坐舒適性研究報告。長安汽車工程研究總院副總經理伍操、吉林大學汽車研究院副院長詹軍教授、吉利汽車工程研究院資深總工陳志東博士分別從駕乘體驗打造、汽車品質主客觀評價、駕駛舒適性開發等方面作了精彩演講。
責任編輯：王峰
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